[O1] błąd 17656 i 01314 pomożecie?

[port]

BZDURA.
Powtarzana przez tych którzy podłogówki nigdy nie mieli.
Ogrzewanie podłogowe to najbardziej komfortowy sposób opgrzewania domu.
Kurzu jest mniej.
Oczywiście ma sens przy dobrze ocieplonym domu. Wtedy zazwyczaj temp podłogi nie przekracza 25 C.

Kurzu na podłodze jest mniej , bo więcej go jest w powietrzu.... :szeroki_usmiech Innego wytłumaczenia tej wypowiedzi nie mam.
Co do temperatury podłogi , myślisz, ze w gorzej ocieplonym budynku temperatura podłogi może być wyższa?

Ale nam się namnożyło specjalistów od siedmiu boleści na forum...

[ Dodano: Sob 01 Lut, 14 11:11 ]

Ja tam polecam sprawdzony patent: gaz + kominek z płaszczem wodnym.

To jest beznadziejne rozwiązanie. Po stokroć wolę mieć syfiący ekogroszek w kotłowni dostępnej z ogrodu niż miałbym robić kotłownię w salonie.

[Jacek_193]

[O1] błąd 17656 i 01314 pomożecie?

Witam!
Od kilku dni dręczy mnie dziwna praca silnika (głośniejsza niż zwykle).
Po podpięciu vaga okazało się że są dwa błędy ,17656 i 01314. Błędy po wykasowaniu powracają. W grupie 000 drugie pole wynosi 255, a problemów z odpaleniem nie ma.
Szukałem na różnych forach podobnych tematów, ale każdy pisze o problemie a nie pisze co zrobił żeby usunąć usterkę.Pomożecie?

[rOBERTO795]

pierwszy to blad z pompy paluwa-sprawdz raz jeszcze na rozgrzanym odpalonym silniku-bieg jalowy-grupa 000 zrob print screena. Drugi to blad z magistrali przy kompie. przeczysc styki na poczatek.

[Jacek_193]

Dzięki za odzew. Wrzucam screena tego, co mi się wyświetliło po twojej poradzie (na rozgrzanym silniku)

[rOBERTO795]

Hymm zainstaluj vcdsa np 3.11 i kanal 000. Nie znam rozpiski vag-com a nie chce strzelac ;-)

Ale jeslu kanaly sie pokrywaja to sprawdz czy rozrzad nie przeskoczyl.

[przemik]

A co tu strzelac.
Statyczny kat wtrysku jest w kosmosie - stąd ta głosna praca.

Sprobuj ustawic kąt wtrysku tak, zeby tam gdzie masz teraz 255 w Basic Settings bylo ~60 i bedzie git.

Objaw moze tez byc zwiazany ze swirujacym zaworkiem N108... ale zacznij od tego powyzej.

Pozdrawiam

[rOBERTO795]

Poprawilem sie :-).

Faktycznie kat gdzies jest w gwiazdach.

Tak jak dopisalem powyzej sprawdz tez rozrzad.

[Jacek_193]

Kąt wtrysku raczej nie mógł się przestawić. Stalo się to w czasie jazdy i silnik po prostu zaczął głośniej pracować.
Wydaje mi się że gdyby kąt wtrysku rzeczywiście był w "kosmosie" to byłyby problemy z odpalaniem silnika, a tu ani na zimnym ani na ciepłym silniku nie ma problemów.
Mam jeszcze pytanie, czy można jakoś vagiem sprawdzić działanie N108?

[german81]

jesli stało ci sie to w czasie jazdy to sprawdz ustawienie rorzadu czy czasem nie przeskoczył ,a zeby sprawdzic działamnie n108 zrób logi z boku 4 staycznie i BS .

[Jacek_193]

Mam pytanie odnośnie grupy 004, czy w polu 2 i 3 powinny być zbliżone wartości bo u mnie jest duża rozbieżność. Wiecie może jakie mogą być skutki jazdy w tym stanie?

[rOBERTO795]

Powinny. Rzeczywisty kat bardzo odbiega. SPRAWDZ ROZRZAD.

[przemik]

A ja mysle, ze N108 poszedł spac albo kabelkologia od niego.

[Jacek_193]

przemik też bym to obstawiał, ale na 100% nie mam pewności. Jest możliwość sprawdzenia vagiem tej usterki? Nie chcę bez potrzeby rozbierać pół silnika.
Na forach nie ma zbyt wiele na ten temat.

[przemik]

Wykonaj logi statyczne 004 Basic Settings ...
Jakie pol silnika.... przestawiacz jest praktycznie na wierzchu...

[Jacek_193]

No z ta połowa to przesadziłem.....
powiedz mi jak te logi zrobić, żebym czegoś nie zawalił.

[przemik]

Normalnie... ustawiasz 004 statyczne i w dolnym lewym rogu masz guzik "Basic Settings"... wciskasz i logujesz.... zaplon bedzie/powinien sie ustawiac w skrajne polozenia ..

[Jacek_193]

Witam przemik.
Zrobiłem jak mi radziłeś. W drugim polu zmieniało się z early na late ale w pracy silnika nic nie zauważyłem. W trzecim polu prawie nic sie nie zmieniało, przeskakiwało z 13,2 na 13,4 BTDC.,
Jeszcze jedno zauważyłem, przykładowo kąt wtrysku mam 255 i leciutko go przygazuje to wartość ta spada nieraz do żądanej. Później zaś na odwrót. Koła na pompie i na wałku rozrządu są dokręcone. Oporność N108 to 18,6, wtrysk sterujący 107ohm.
Doradź mi co dalej.
Pozdrawiam.

[przemik]

Jak dla mnie uwalony jest zawor N108 lub okablowanie do niego.
Prawidlowy log 004 w trybie Basic Settings dla tego typu silnika powinien wygladac tak

http://vaglog.rtnet.pl/przemik_123407.html

[Jacek_193]

Witaj przemik!
W ostatnim czasie nic nie robiłem z autem oprócz zabawy z logami. Udało mi się zrobić coś takiego http://vaglog.rtnet.pl/jacek193_123938.html Jeżeli możesz to rzuć na to okiem.
Pozdrawiam.

[przemik]

Przestawiacz nie zyje....

Fura odpala i jezdzi jako tako ?

[Jacek_193]

Auto odpala bez problemów i jako tako jeździ. Udało mi się zrobić logi kiedy było lepiej, ale dzisiaj jeździłem i wydaje mi się że to ustrojstwo całkiem padło, bo wcześniej ten klekot był raz normalny a raz twardy.
Teraz jest prawie cały czas twardy.

Jeżeli możesz to zerknij na to. http://vaglog.rtnet.pl/jacek193_124142.html
Pozdrawiam.

[ Dodano: Pon 29 Kwi, 13 08:07 ]
Zrobiłem logi dynamiczne, http://vaglog.rtnet.pl/jacek193_124213.html
Może to coś więcej powie o nieszczęsnym N108.

[przemik]

Porównaj sobie logi

http://vaglog.rtnet.pl/jacek193_123938.html

http://vaglog.rtnet.pl/jacek193_124142.html

Widac ze przestawiacz swiruje.
Sprawdz połaczenie(wtyczka, kabelek) do niego... albo swiruje sam przestawiacz... mozna podmienic i zobaczyc czy bedzie lepiej.

Jakis bład sie pojawia ?

[Jacek_193]

Sa tylko dwa błędy, te co w temacie.Innych nie ma.
Spróbuję podmienić ten zawór i zobaczymy co będzie.
Mam nadzieję że to będzie to ,a nie coś gorszego.

[ Dodano: Sob 04 Maj, 13 12:32 ]
No i problem rozwiązany. Co prawda trochę mnie to kosztowało, ale przynajmniej autko śmiga aż miło.Przemik trafił celnie w usterkę więc mogę kliknąć pomógł.
W pompie zatarł się tłok przestawiacza wtrysku, i jeszcze jedna rzecz zaczęła świrować i wytarła rowek w korpusie. Tak więc wymieniony został korpus i tłok .
Dzięki wszystkim za zainteresowanie.
Pozdrawiam.